Continental HSW 2 Scandinavia 385/65 R22.5 164K

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Tipo de vehículo:

Camión

Uso de neumático:

Invierno

Fabricante:

Continental

Anchura:

385

Altura:

Construcción:

Diámetro:

22.5

Capacidad de carga:

164

Índice de velocidad:

EAN:

4019238032291

Etiqueta UE:

73 dB

Precio Mayor:

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La geometría de la banda de rodamiento especialmente densa y un nuevo compuesto de caucho con micro-engrane efecto garantizan una óptima manipulación. Un diseño inteligente de la banda de rodamiento con numerosos microsurcos laterales garantiza una tracción segura en la superficie de la carretera. Los nuevos neumáticos de invierno Continental camiones pueden proporcionar un agarre óptimo incluso en una capa compacta de nieve gracias a su gran número de bordes de agarre. Esto garantiza la máxima seguridad de uso del vehículo, incluso en condiciones climáticas extremas.

Continental tiene dos neumáticos de la segunda generación de innovadores que están especialmente configurado para su uso en la dirección y los ejes motrices. El neumático en el eje motriz tiene que dominar una serie de tareas en las superficies de invierno: la transmisión de energía de la impulsión constante, control de la dirección en las curvas y la transferencia del esfuerzo total de los frenos o retardador camión. El nuevo diseño del HDW 2 ESCANDINAVIA cumple estos objetivos exigentes con la máxima puntuación. Su geometría especial de la banda de rodadura con numerosas entalladuras laterales dentados en el patrón de una sola dirección proporciona un número ideal de los bordes de agarre sobre la superficie de la carretera. Las laminillas tridimensionales apoyar efectivamente los bloques de la banda contra las fuerzas del sistema de frenos de transmisión, retarder y la rueda, que están en constante aumento en los camiones modernos. De esta manera, los nuevos neumáticos de invierno Continental lograr la tracción mejor posible y la transferencia de fuerza de frenado.

Etiquetado UE llantas / Clase de eficiencia?

La Unión Europea ha introducido la etiqueta de llantas de la UE mediante el Reglamento n.° 1222/2009 de forma idéntica y vinculante para todos los estados miembros de la UE. Aplica a los llantas para turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales pesados fabricados después del 01/07/2012.

Se prueban tres áreas diferentes: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y ruido que hace el llanta cuando rueda en carretera.

Los siguientes llantas no se ven afectados por dicha etiqueta de la UE: llantas recauchutados, llantas profesionales todoterreno, llantas para carreras, llantas con dispositivos adicionales para mejorar la tracción como los llantas con clavos, llantas de emergencia tipo T, llantas especiales para vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, llantas con una velocidad máxima autorizada de 80 km/h y llantas para llantas con un diámetro nominal inferior a 254 mm o superior a 635 mm.

Con este reglamento la Unión Europea tiene el objetivo, por un lado, de promover la eficiencia económica y ecológica en el tráfico rodado y aumentar la seguridad vial y, por otro lado, garantizar a los consumidores una mayor transparencia de los productos, sirviendo al mismo tiempo como un ayuda activa a la hora de tomar una decisión.

Ya durante su proceso de aprobación algunos expertos han criticado que la etiqueta de llantas de la UE muestre, por desgracia, muy pocas características del producto. Aparte de la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura —que son el foco principal del etiquetado de llantas de la UE— los llantas tienen características mucho más importantes y relevantes para la seguridad, como el comportamiento frente al aquaplaning, la estabilidad de conducción, la vida útil, las propiedades de frenado en seco y mojado, el comportamiento en condiciones invernales, etc.

Los fabricantes de llantas señalan que los resultados de las pruebas de diversas instituciones y revistas van a seguir siendo un medio fundamental para que el consumidor final consiga la información que necesita. Estas pruebas generalmente se centran en otras características del producto relevantes para la seguridad aparte de las calificaciones estándar de la UE para el etiquetado de llantas, y que siempre son importantes para el cliente final.

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